——代表委員追問電池回收

據新華社北京3月15日電(dian)?新能源(yuan)汽(qi)車近兩年駛入“風(feng)口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一(yi)個問題(ti)浮出水面：新能源(yuan)汽(qi)車使用的(de)(de)(de)動(dong)力(li)電(dian)池“退役”后怎么辦？對此，參加(jia)兩會(hui)的(de)(de)(de)代(dai)表委員們(men)表示，要通過明確責任主體(ti)，推動(dong)電(dian)池回(hui)收利用體(ti)系的(de)(de)(de)建(jian)立，助力(li)生(sheng)態(tai)文明建(jian)設。

“推(tui)動集成電(dian)路、第(di)五代移動通信、飛機發(fa)動機、新能源汽車(che)(che)、新材料等產業發(fa)展”“將新能源汽車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)購置稅(shui)優惠政策(ce)再延(yan)長(chang)三年”——今年的政府工作報告中(zhong)，數次(ci)提到新能源汽車(che)(che)。

統(tong)計(ji)顯示，在政策支持下，2017年我(wo)國新(xin)能源汽車銷量達77.7萬輛，連續三年位居世(shi)界(jie)第一(yi)。累計(ji)保(bao)(bao)有量約180萬輛，占全球市場保(bao)(bao)有量的50％以上(shang)。

新能源汽車的快(kuai)速發展，對動力電(dian)池(chi)的研發生產(chan)，產(chan)生了明(ming)顯的拉動作用。除了消費者關心(xin)的續航里程和充電(dian)問題，動力電(dian)池(chi)衰減(jian)過后的處(chu)理問題也逐(zhu)漸進入公眾視(shi)野。

“一般而(er)言，動力電池(chi)的(de)使用年(nian)(nian)限(xian)為(wei)5到(dao)8年(nian)(nian)。”??全國人大代表、四川(chuan)啟陽汽(qi)車集團董事長王麒(qi)說，這意味(wei)著，2012年(nian)(nian)前(qian)后投入市場的(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)車，從(cong)2018年(nian)(nian)開始(shi)逐(zhu)步(bu)迎來動力電池(chi)“退(tui)役”期。

全國(guo)政協(xie)委員、華(hua)東理工大學金山科技園管委會(hui)主任藍閩波說，目前國(guo)內(nei)的(de)動力(li)電池主要是鋰(li)離(li)子電池。本來定位“綠色環保(bao)”的(de)新能源汽車(che)，如果動力(li)電池回收處理不(bu)當，會(hui)對(dui)環境造成重金屬(shu)污(wu)染(ran)、堿(jian)污(wu)染(ran)和(he)粉塵污(wu)染(ran)。

全國(guo)人大代(dai)表、上(shang)海汽車(che)集(ji)團董事長陳虹表示，現(xian)階段我國(guo)的(de)(de)動力電池回收政策體系不夠健全。“建議相關部門研究出臺(tai)新能源汽車(che)的(de)(de)回收資(zi)質(zhi)，逐步淘汰技術落(luo)后、環保不達(da)標的(de)(de)企業。”陳虹說。

“建議在社會征信(xin)(xin)體系中，增加新(xin)能源汽車(che)車(che)主(zhu)的動力電(dian)池編碼信(xin)(xin)息(xi)。在電(dian)池回收(shou)時，由回收(shou)企業上報管理機構，定時更新(xin)個人征信(xin)(xin)信(xin)(xin)息(xi)，以此杜絕車(che)主(zhu)私自拆(chai)卸電(dian)池并在市場上非(fei)法出售(shou)的行為。”陳(chen)虹表示。