隨著近(jin)期中美(mei)經貿談判的(de)塵埃落定，中國(guo)(guo)正(zheng)式宣布將對進(jin)口汽車(che)(che)及進(jin)口汽車(che)(che)零(ling)部件(jian)進(jin)行減(jian)(jian)稅(shui)。一(yi)石激起千層(ceng)浪，國(guo)(guo)內(nei)汽車(che)(che)品(pin)(pin)牌(pai)本來就面臨著發達國(guo)(guo)家(jia)汽車(che)(che)廠家(jia)的(de)技術和品(pin)(pin)牌(pai)優勢(shi)(shi)，此次進(jin)口車(che)(che)降稅(shui)，豈不是(shi)對國(guo)(guo)產(chan)品(pin)(pin)牌(pai)雪上加霜(shuang)（不要忘記前不久的(de)購置稅(shui)減(jian)(jian)免取消以及新能源汽車(che)(che)國(guo)(guo)家(jia)補貼放(fang)緩）。面對這樣的(de)勢(shi)(shi)頭，國(guo)(guo)產(chan)品(pin)(pin)牌(pai)將會(hui)如何接招度過危機(ji)？

進口汽車關稅下調

自從中國(guo)(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業開啟引進外資(zi)辦廠以(yi)來(lai)，本著以(yi)市(shi)場換技術(shu)的(de)愿景，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業蓬(peng)勃發(fa)展(zhan)，截止2018年汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)銷量已(yi)經連續九年世界第一(yi)。然而，以(yi)市(shi)場換技術(shu)這么多(duo)年，各(ge)大(da)(da)(da)廠商(shang)(shang)賺(zhuan)得(de)是(shi)盆滿(man)缽滿(man)，但是(shi)國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)仍然提(ti)不(bu)上(shang)(shang)臺面(mian)，除了(le)緊(jin)湊型(xing)(xing)SUV以(yi)外所有(you)細分車(che)(che)(che)型(xing)(xing)的(de)市(shi)場都是(shi)合資(zi)品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)或者(zhe)進口品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)的(de)舞臺，國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)在(zai)(zai)夾縫中求發(fa)展(zhan)。國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)能夠在(zai)(zai)緊(jin)湊型(xing)(xing)SUV實(shi)現異(yi)軍突起，不(bu)是(shi)因(yin)(yin)為(wei)(wei)車(che)(che)(che)做的(de)質量有(you)多(duo)好(hao)，只(zhi)是(shi)因(yin)(yin)為(wei)(wei)價格。以(yi)近些年來(lai)累計銷量銷量最(zui)好(hao)的(de)SUV為(wei)(wei)例(li)，國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)的(de)長城哈弗(fu)H6和(he)上(shang)(shang)汽(qi)(qi)(qi)大(da)(da)(da)眾的(de)途(tu)觀，前(qian)者(zhe)落(luo)地價大(da)(da)(da)概十(shi)(shi)三(san)四萬(wan)，后者(zhe)落(luo)地價近二(er)十(shi)(shi)萬(wan)。而且哈弗(fu)H6的(de)配置方面(mian)還(huan)(huan)更勝一(yi)籌。之所以(yi)國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)SUV銷量火(huo)爆，根本原因(yin)(yin)還(huan)(huan)是(shi)因(yin)(yin)為(wei)(wei)中國(guo)(guo)(guo)(guo)市(shi)場普遍認同(tong)SUV這一(yi)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)，同(tong)時消費區間都是(shi)在(zai)(zai)十(shi)(shi)五萬(wan)以(yi)下，說到底，還(huan)(huan)是(shi)因(yin)(yin)為(wei)(wei)買不(bu)起合資(zi)品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)的(de)SUV。在(zai)(zai)緊(jin)湊型(xing)(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)方面(mian)，國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)就(jiu)沒有(you)這樣的(de)實(shi)力了(le)，南(nan)北大(da)(da)(da)眾，南(nan)北豐(feng)田，南(nan)北本田，占據(ju)了(le)緊(jin)湊型(xing)(xing)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)的(de)大(da)(da)(da)片江山(shan)，為(wei)(wei)什么，剛需族(zu)買得(de)起！作為(wei)(wei)中國(guo)(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業的(de)領(ling)導者(zhe)，上(shang)(shang)汽(qi)(qi)(qi)、一(yi)汽(qi)(qi)(qi)、東風、廣汽(qi)(qi)(qi)。四大(da)(da)(da)廠商(shang)(shang)，在(zai)(zai)做合資(zi)車(che)(che)(che)的(de)同(tong)時，也(ye)在(zai)(zai)大(da)(da)(da)力開發(fa)自己的(de)自主(zhu)品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)。上(shang)(shang)汽(qi)(qi)(qi)榮威，一(yi)汽(qi)(qi)(qi)奔騰，東風風行、景逸、廣汽(qi)(qi)(qi)傳祺。這四大(da)(da)(da)廠商(shang)(shang)在(zai)(zai)賺(zhuan)大(da)(da)(da)錢的(de)同(tong)時，有(you)沒有(you)真(zhen)正地吸收到外資(zi)品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)(pai)的(de)技術(shu)和(he)經驗？從他們的(de)自主(zhu)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)的(de)表現來(lai)看，是(shi)令我們失(shi)望的(de)。（看到這里可能會有(you)人說GS4賣(mai)得(de)那(nei)么好(hao)，這一(yi)例(li)子(zi)其(qi)實(shi)在(zai)(zai)前(qian)面(mian)已(yi)經解釋(shi)，再次也(ye)不(bu)再做過(guo)多(duo)解釋(shi)。）

中國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)銷量已(yi)連續九年世界第一

也許會有人說，怎么不提(ti)吉(ji)利、比亞迪、奇瑞這(zhe)(zhe)三大(da)自(zi)主品牌。說到(dao)底，還是因為同(tong)樣的(de)原因，價(jia)格和配置。總(zong)體說來，中國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業走這(zhe)(zhe)條以市場換(huan)技術的(de)路走了近二十年，至今(jin)仍然(ran)看不到(dao)一款上(shang)(shang)得了臺面的(de)B級車(che)(che)，只能說是汽(qi)車(che)(che)大(da)國(guo)，說不上(shang)(shang)是汽(qi)車(che)(che)強(qiang)國(guo)。

近些年來，隨著(zhu)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)問題和(he)(he)環保問題逐漸被(bei)人(ren)(ren)們(men)所(suo)重視(shi)，新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)進(jin)(jin)入(ru)了人(ren)(ren)們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)眼球，國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)也投入(ru)了巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扶持。的(de)(de)(de)(de)(de)(de)確(que)，在(zai)(zai)(zai)(zai)傳統汽(qi)(qi)車(che)(che)領(ling)(ling)(ling)域(yu)(yu)，實現趕超確(que)實是(shi)(shi)困難重重。首先(xian)，汽(qi)(qi)車(che)(che)作為一(yi)個高(gao)價值的(de)(de)(de)(de)(de)(de)消(xiao)費品(pin)(pin)，不(bu)可(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)(neng)像(xiang)家(jia)(jia)電一(yi)樣(yang)(yang)輕易(yi)更換(huan)，生命使用周期(qi)長，再次消(xiao)費往(wang)往(wang)是(shi)(shi)多年后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)事情。再次，汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)消(xiao)費主體(ti)為個人(ren)(ren)，不(bu)可(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)(neng)像(xiang)高(gao)鐵那(nei)(nei)樣(yang)(yang)通過國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)意(yi)志強(qiang)制(zhi)引導(dao)。汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關鍵部(bu)件發動(dong)機(ji)和(he)(he)底(di)盤(pan)（從專(zhuan)業(ye)汽(qi)(qi)車(che)(che)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角度(du)來說，變(bian)速箱(xiang)是(shi)(shi)底(di)盤(pan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)部(bu)分）涉及到機(ji)械(xie)，材料(liao)學(xue)，這(zhe)正是(shi)(shi)我們(men)國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)工(gong)(gong)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)弱項。而且這(zhe)些領(ling)(ling)(ling)域(yu)(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)追趕，是(shi)(shi)相(xiang)當不(bu)易(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。機(ji)械(xie)和(he)(he)材料(liao)領(ling)(ling)(ling)域(yu)(yu)必須(xu)要有(you)(you)上百年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)業(ye)發展積淀，才(cai)能(neng)(neng)(neng)(neng)占據行業(ye)制(zhi)高(gao)點。不(bu)光是(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)發動(dong)機(ji)，航空(kong)發動(dong)機(ji)也一(yi)樣(yang)(yang)如(ru)此(ci)。這(zhe)也是(shi)(shi)為什么(me)世(shi)界汽(qi)(qi)車(che)(che)強(qiang)國(guo)(guo)(guo)依舊還(huan)是(shi)(shi)德日(ri)美等傳統西(xi)(xi)方制(zhi)造(zao)業(ye)大國(guo)(guo)(guo)。人(ren)(ren)家(jia)(jia)在(zai)(zai)(zai)(zai)19世(shi)紀末期(qi)就已經開始了大規模的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)業(ye)化進(jin)(jin)程，而中國(guo)(guo)(guo)那(nei)(nei)時候(hou)還(huan)是(shi)(shi)處于(yu)半殖民地半封建(jian)社會，直到建(jian)國(guo)(guo)(guo)后經過二十年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)艱(jian)苦奮斗(dou)才(cai)有(you)(you)了最(zui)為基礎的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)業(ye)家(jia)(jia)底(di)。雖(sui)然在(zai)(zai)(zai)(zai)傳統汽(qi)(qi)車(che)(che)領(ling)(ling)(ling)域(yu)(yu)無法實現趕超，但是(shi)(shi)新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)領(ling)(ling)(ling)域(yu)(yu)，中國(guo)(guo)(guo)正在(zai)(zai)(zai)(zai)彎(wan)道超車(che)(che)。有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)可(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)(neng)覺得我這(zhe)又(you)是(shi)(shi)盲(mang)目自信了，覺得特斯拉秒(miao)殺中國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)。但我要說的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，如(ru)果比(bi)亞(ya)迪(di)造(zao)出(chu)比(bi)特斯拉性能(neng)(neng)(neng)(neng)更好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)，五十萬(wan)一(yi)輛(liang)，你肯買么(me)？因為傳統汽(qi)(qi)車(che)(che)領(ling)(ling)(ling)域(yu)(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)失(shi)敗，用慣性思維(wei)看待國(guo)(guo)(guo)產品(pin)(pin)牌在(zai)(zai)(zai)(zai)新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)領(ling)(ling)(ling)域(yu)(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成就是(shi)(shi)愚蠢的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。因為，國(guo)(guo)(guo)產品(pin)(pin)牌的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術(shu)沉淀已經相(xiang)當豐(feng)富，并且有(you)(you)比(bi)西(xi)(xi)方國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)更多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)話語權(quan)。可(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)(neng)有(you)(you)人(ren)(ren)多人(ren)(ren)不(bu)知道，比(bi)亞(ya)迪(di)是(shi)(shi)做電池起家(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，早年還(huan)給當時如(ru)日(ri)中天的(de)(de)(de)(de)(de)(de)諾基亞(ya)供(gong)應(ying)電池。如(ru)今(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)亞(ya)迪(di)不(bu)光是(shi)(shi)一(yi)家(jia)(jia)汽(qi)(qi)車(che)(che)公司，更是(shi)(shi)一(yi)家(jia)(jia)頂級的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電池供(gong)應(ying)商(shang)。在(zai)(zai)(zai)(zai)新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)領(ling)(ling)(ling)域(yu)(yu)，中國(guo)(guo)(guo)自主品(pin)(pin)牌真的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)以說是(shi)(shi)已經彎(wan)道超車(che)(che)。

極致的(de)發(fa)動機技術是(shi)日本得以成為世界汽車強(qiang)國的(de)根基

近兩(liang)年(nian)來(lai)(lai)，國內頻(pin)頻(pin)發生(sheng)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)領域違規騙取補貼事件(jian)，據(ju)悉，近千(qian)億補貼換來(lai)(lai)的(de)是70萬(wan)的(de)年(nian)銷量。這令我們感到唏(xi)噓(xu)不已(yi)。的(de)確(que)，目前在(zai)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)領域確(que)實存在(zai)盲目投資，攤大(da)餅(bing)的(de)現象。現今新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)主(zhu)要有(you)三大(da)方向(xiang):混合動力(li)、純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)、燃(ran)(ran)料電(dian)池汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)。其(qi)中混合動力(li)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)作為傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)與(yu)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)過燃(ran)(ran)料電(dian)池汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)之間(jian)的(de)過渡階(jie)段(duan)。純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)發展受(shou)限(xian)與(yu)續航(hang)里程短(duan)、充電(dian)時間(jian)長(chang)、充電(dian)便捷性(xing)差、能量密度高等缺陷(xian)，而(er)始終未(wei)能極大(da)地走入千(qian)家萬(wan)戶(hu)。而(er)燃(ran)(ran)料電(dian)池汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)，受(shou)制于(yu)燃(ran)(ran)料電(dian)池催化劑(ji)的(de)技(ji)術突(tu)破（目前的(de)催化劑(ji)為貴金屬，成本過于(yu)昂貴）、燃(ran)(ran)料的(de)運輸儲存以及網點的(de)覆蓋。世界汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)強國主(zhu)要在(zai)純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)方面發力(li)，只有(you)日本對燃(ran)(ran)料電(dian)池汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)情有(you)獨鐘。兩(liang)種方式(shi)究竟(jing)哪一種能得到推(tui)廣，就要看哪種方式(shi)能夠率先突(tu)破技(ji)術瓶(ping)頸搶先占據(ju)市場。

氫燃料電池汽車(che)示意圖

近(jin)期進口汽車減(jian)稅，進口汽車裸車價(jia)及購(gou)置稅雙雙下(xia)(xia)降，引起汽車市(shi)場(chang)劇(ju)烈震蕩。受價(jia)格(ge)影響，合資品牌也加(jia)大(da)了(le)優惠力度，這對于(yu)剛(gang)剛(gang)在新能源汽車領(ling)域斷奶的(de)(de)自(zi)(zi)主(zhu)品牌來說(shuo)，無異于(yu)是雪上加(jia)霜。不(bu)(bu)過，重壓(ya)之下(xia)(xia)必有更(geng)大(da)的(de)(de)動力，這次更(geng)能倒逼自(zi)(zi)主(zhu)品牌加(jia)快自(zi)(zi)主(zhu)研發(fa)的(de)(de)進程，加(jia)大(da)投入，不(bu)(bu)要繼續做(zuo)一條喂(wei)不(bu)(bu)熟的(de)(de)中山狼。被國家補貼和市(shi)場(chang)養得盆(pen)滿缽(bo)滿，是時候發(fa)力了(le)！