“要買Model X 75D？政策出來當天就售罄了。現在(zai)不(bu)僅(jin)國(guo)內(nei)沒車，連‘在(zai)海上漂(piao)’的車都已定光。”在(zai)特(te)斯拉北京芳草地體驗店，銷售顧問一(yi)邊(bian)招呼著絡(luo)繹不(bu)絕的客人，一(yi)邊(bian)向記者(zhe)介紹。
國(guo)務(wu)院關(guan)稅(shui)(shui)稅(shui)(shui)則(ze)委(wei)員會日前發布公告，自(zi)7月(yue)1日起，降(jiang)低汽(qi)車整車及(ji)零部件(jian)進口(kou)關(guan)稅(shui)(shui)。距離政策(ce)實(shi)施還有一個月(yue)，各家車企和(he)4S店使盡(jin)渾(hun)身(shen)解數，開啟(qi)降(jiang)價模式。但(dan)在(zai)熱(re)鬧(nao)的背后，不(bu)少經(jing)銷(xiao)商根據供求情況調(diao)節優惠幅度(du)，一些熱(re)銷(xiao)車型幾乎(hu)沒有優惠。不(bu)少品牌則(ze)利用此(ci)次機會制(zhi)造“事件(jian)營銷(xiao)”，提(ti)高市(shi)場關(guan)注度(du)。
降價看上去很美
根據(ju)國(guo)務院關稅稅則委員會公告，降(jiang)稅后我(wo)國(guo)汽車(che)整車(che)平(ping)均(jun)稅率為(wei)13.8%，零部(bu)件平(ping)均(jun)稅率為(wei)6%。政(zheng)策發布后，多(duo)家車(che)企(qi)第一時(shi)間響應。目(mu)前(qian)已(yi)有包括特斯拉、沃爾沃、奔馳(chi)、寶馬、奧迪(di)、捷豹(bao)路(lu)虎、林(lin)肯(ken)、保時(shi)捷、賓(bin)利、福特等(deng)車(che)企(qi)對進(jin)口(kou)汽車(che)關稅下(xia)調政(zheng)策作(zuo)出官方回應，大部(bu)分車(che)企(qi)下(xia)調了相關進(jin)口(kou)車(che)型價(jia)格。
“現在(zai)買Model X 75D，只能9月提(ti)車(che)(che)。在(zai)政(zheng)策(ce)發布當天就可(ke)以(yi)享(xiang)受新(xin)關(guan)稅優(you)惠(hui)，不必等到7月1日。那些兩(liang)三個月之(zhi)前訂車(che)(che)的客戶，只要還沒有提(ti)車(che)(che)，都可(ke)以(yi)享(xiang)受降(jiang)稅后(hou)價(jia)(jia)格。”上(shang)述特(te)斯拉銷(xiao)售顧問(wen)說，除了直接下調售價(jia)(jia)，在(zai)汽(qi)車(che)(che)金融方面也有優(you)惠(hui)政(zheng)策(ce)：“貸款買Model S 75D可(ke)以(yi)做(zuo)到一年免息，相當于特(te)斯拉貼(tie)了兩(liang)萬多元。”
記(ji)者發(fa)現(xian)，多(duo)家經(jing)銷商借勢(shi)充分調動消費者購買欲望：很多(duo)此前去過4S店看車的人都(dou)接到了銷售(shou)人員的電話(hua)，通知(zhi)其來(lai)店看車。
車價是否真的如預期(qi)般降幅明顯？其實，關稅下(xia)調(diao)的只是“官(guan)方指導價”，在(zai)實操(cao)環節，降價幅度并不(bu)盡如人意。
以寶馬(ma)X5為例，根據官方指(zhi)導價，關(guan)稅(shui)(shui)下(xia)(xia)降后(hou)，2.0T自動(dong)xDrive28i廠商指(zhi)導價由75.8萬元(yuan)(yuan)降至(zhi)69.9萬元(yuan)(yuan)左右，下(xia)(xia)降5.9萬元(yuan)(yuan)。“之前X5就有(you)優惠(hui)價。關(guan)稅(shui)(shui)下(xia)(xia)調前實際(ji)售(shou)價64萬多(duo)(duo)(duo)元(yuan)(yuan)，關(guan)稅(shui)(shui)下(xia)(xia)降后(hou)實際(ji)售(shou)價最低62萬元(yuan)(yuan)，優惠(hui)了兩萬多(duo)(duo)(duo)元(yuan)(yuan)。”北京(jing)石(shi)景山一家寶馬(ma)4S店銷售(shou)顧問告訴記者(zhe)，“X5是沖量的(de)車型，本身優惠(hui)幅度就較(jiao)大，關(guan)稅(shui)(shui)下(xia)(xia)降前就火(huo)爆到沒有(you)現車，現在(zai)不可能讓利特(te)別多(duo)(duo)(duo)。”
“寶(bao)馬進口(kou)車平均降(jiang)幅在7%左右，算(suan)是降(jiang)幅較大(da)的，因為寶(bao)馬正(zheng)好處在進口(kou)車型更新(xin)換代的時點上(shang)，本身有降(jiang)價需求。”寶(bao)馬廠(chang)商相(xiang)關人士向記者表示。
相對于(yu)原本高昂的價(jia)格，降(jiang)低關稅可以降(jiang)低進口車價(jia)格。但受經銷(xiao)商(shang)策略、供需(xu)關系等(deng)因(yin)素影響，官方(fang)指(zhi)導價(jia)的降(jiang)價(jia)比例并(bing)不會(hui)充分(fen)體現在實際(ji)售價(jia)上(shang)。更多(duo)豪(hao)華車品牌都在利用(yong)此次(ci)機(ji)會(hui)制造“事件營(ying)銷(xiao)”，提高市場關注(zhu)度。
“現在買車(che)有優(you)(you)惠(hui)價(jia)(jia)。如果什么都不選(xuan)裝，裸車(che)差(cha)不多(duo)(duo)53萬元(yuan)。”記(ji)者走訪一家位于北(bei)京的(de)保時(shi)捷4S店(dian)，問及保時(shi)捷熱銷車(che)款(kuan)Macan售價(jia)(jia)時(shi)，銷售顧(gu)問說，“現車(che)不多(duo)(duo)了(le)，如果等(deng)7月1日以后買，倒是可以享受降(jiang)低關稅后的(de)價(jia)(jia)格，但不能享受優(you)(you)惠(hui)價(jia)(jia)，價(jia)(jia)格算下(xia)來可能差(cha)不多(duo)(duo)，甚至(zhi)更高一點。”
英菲尼迪廠商相(xiang)關(guan)人士透露(lu)：“理論上(shang)官(guan)方指導價降(jiang)幅在8%左(zuo)右，但實際平(ping)均降(jiang)幅在6%。報價有(you)7%左(zuo)右的，都(dou)是一(yi)些小眾(zhong)基(ji)本不太走量的車，用來(lai)做(zuo)宣傳用。官(guan)方指導價下降(jiang)兩三萬元(yuan)，終端價格下降(jiang)2000元(yuan)到3000元(yuan)就很好了。”
車市三方博弈
離汽(qi)車關(guan)稅(shui)下調政策(ce)實施還(huan)有一個月。在此時間點，購(gou)車人、經銷商、廠商都各(ge)自(zi)打起“如意算盤”。
上述英菲尼迪廠商相關人士坦言(yan)，已有購車(che)人撤(che)單的(de)(de)情況(kuang)出現(xian)。“因為發現(xian)降價幅度不(bu)及(ji)預期，目前(qian)各家經銷商售價不(bu)穩定。7月以(yi)前(qian)的(de)(de)車(che)都是庫存(cun)車(che)，成本較(jiao)高(gao)。”
分析人(ren)士表示(shi)，有些(xie)車(che)型(xing)價格調整后，經銷(xiao)商(shang)剛好處(chu)在盈虧平衡點，但(dan)購車(che)人(ren)希望經銷(xiao)商(shang)降價幅度應該更(geng)大，所以7月(yue)1日之(zhi)前，二者都(dou)在觀望：購車(che)人(ren)不提車(che)，經銷(xiao)商(shang)不賣(mai)車(che)，雙(shuang)方處(chu)在博弈過程中。
面對這樣的形勢(shi)，每家(jia)經(jing)銷(xiao)商的處(chu)(chu)境(jing)各有不同，部分小經(jing)銷(xiao)商已經(jing)“扛不住(zhu)”。“從現在到(dao)7月(yue)1日，業務會不及預期，庫存壓力(li)較(jiao)大。”某(mou)小型進口(kou)車(che)經(jing)銷(xiao)商向(xiang)記者坦言，“我(wo)們會提前(qian)報關，再(zai)把(ba)車(che)低價處(chu)(chu)理，讓購車(che)人買車(che)多點實惠，以便(bian)快速回(hui)籠資金。”
上述(shu)分析(xi)人士(shi)稱，一些規(gui)模較大的汽車(che)(che)經銷商采取(qu)不同(tong)策略(lve)：如果在7月1日之前(qian)報關，每輛(liang)車(che)(che)會有幾十(shi)萬元的損失，寧愿放在海(hai)關外面繳庫存費。
記者了解到，一(yi)些(xie)廠(chang)商(shang)目(mu)前(qian)正在調整月度銷(xiao)量目(mu)標(biao)(biao)。在保持全年(nian)銷(xiao)售目(mu)標(biao)(biao)不變的(de)(de)前(qian)提(ti)下(xia)，對五六月目(mu)標(biao)(biao)大幅下(xia)調。此外(wai)，對目(mu)前(qian)的(de)(de)庫存(cun)車做價格補貼。“有些(xie)經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)有超報現象，這些(xie)車其實沒有銷(xiao)售給消費者，這就要經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)自己承擔(dan)。”上述寶馬廠(chang)商(shang)相關(guan)人士說。
后續(xu)價(jia)格走勢(shi)如何？奔馳(chi)華東區(qu)利星行相(xiang)關(guan)人士表示，還是(shi)要(yao)看各地(di)的(de)供求關(guan)系。“目前華東區(qu)奔馳(chi)沒(mei)什么(me)打折，提車周期在3個月左右。所以奔馳(chi)的(de)進口車到(dao)手價(jia)基本(ben)會按照官(guan)方指導價(jia)降稅，兩個月以后，價(jia)格會趨于穩定。如果量(liang)能(neng)起(qi)來，那能(neng)讓的(de)利就讓一些。總體來說，銷售額(e)會增(zeng)長。”
中(zhong)(zhong)國汽(qi)車(che)流通(tong)協會專(zhuan)家委員(yuan)會委員(yuan)李顏(yan)偉認為，部分品牌經(jing)銷(xiao)商進口車(che)庫存量高(gao)，且(qie)高(gao)價值(zhi)的(de)大車(che)多，也有部分品牌經(jing)銷(xiao)商存在超報問題。對(dui)于車(che)企來說(shuo)，如果購車(che)人集中(zhong)(zhong)在7月后出手，必然會引發對(dui)需求(qiu)的(de)爭搶(qiang)，導致價格競爭，經(jing)銷(xiao)商、車(che)企屆時(shi)將(jiang)損失利(li)潤。
對自主品牌影響有限
從(cong)1986年開始，我國(guo)進口車(che)關稅經歷9輪下調。從(cong)最初的180%至220%降至目前的25%。2006年以(yi)后，我國(guo)進口車(che)數(shu)量(liang)快速增長。根據(ju)(ju)中國(guo)汽車(che)工業協會（簡稱中汽協）數(shu)據(ju)(ju)，截(jie)至2017年年底，我國(guo)進口車(che)規模達(da)到(dao)125萬輛。
長江證(zheng)券汽(qi)車(che)(che)行業首席分析師(shi)高登(deng)表示(shi)，從汽(qi)車(che)(che)消費角(jiao)度(du)看，國家(jia)降低稅(shui)(shui)收促進消費升級，進口(kou)(kou)豪華車(che)(che)經(jing)銷商直接受益。根據2017年進口(kou)(kou)量測算(suan)，整車(che)(che)進口(kou)(kou)規模約(yue)500億(yi)美(mei)元(yuan)，關稅(shui)(shui)下調10%，約(yue)減稅(shui)(shui)50億(yi)美(mei)元(yuan)；零部件進口(kou)(kou)規模約(yue)370億(yi)美(mei)元(yuan)，關稅(shui)(shui)下調約(yue)4%，減稅(shui)(shui)約(yue)15億(yi)美(mei)元(yuan)，預計豪華車(che)(che)經(jing)銷商的(de)銷量和盈利(li)均有提升。
從產業(ye)角度看，關稅下調會否給中國汽車產業(ye)尤(you)其(qi)是(shi)自(zi)主品牌汽車帶(dai)來影響(xiang)呢(ni)？
相比進口車規模，2017年我國汽(qi)車總(zong)銷(xiao)量達2887.9萬輛，進口車銷(xiao)量占汽(qi)車總(zong)銷(xiao)量的4.5%，對于中國國內汽(qi)車價格體系的沖擊可控。
太平洋證券汽車(che)(che)行業(ye)首(shou)席(xi)分析師白宇認為，目前(qian)國內市場(chang)30萬元以(yi)下(xia)的車(che)(che)型，在關稅(shui)調整到15%后，價(jia)格仍遠高(gao)于(yu)國內同樣(yang)車(che)(che)型價(jia)格，大(da)規模進口沖(chong)擊價(jia)格體系(xi)很難(nan)實現(xian)。而30萬元以(yi)下(xia)車(che)(che)型占整個汽車(che)(che)市場(chang)90%以(yi)上銷量。因此，關稅(shui)下(xia)調對(dui)于(yu)整個自(zi)主品牌(pai)體系(xi)沖(chong)擊不大(da)。興業(ye)證券汽車(che)(che)行業(ye)首(shou)席(xi)分析師王(wang)冠橋稱，針(zhen)對(dui)吉利領克(ke)和長(chang)城WEY品牌(pai)的品牌(pai)上探(tan)會有略微影響(xiang)，對(dui)更低端的自(zi)主品牌(pai)基本(ben)沒(mei)有影響(xiang)。
對于(yu)一些售價(jia)50萬元以上的(de)超(chao)豪華合資(zi)車型而言，確實(shi)存在(zai)一定程度的(de)價(jia)格沖(chong)擊。
目前(qian)，國產車(che)價格超(chao)過50萬元的超(chao)豪華(hua)車(che)型(xing)主要包(bao)括大型(xing)轎車(che)和(he)中(zhong)大型(xing)SUV，如奧(ao)迪(di)A6L、奧(ao)迪(di)Q5、寶(bao)馬5系、奔馳(chi)E級，沃(wo)爾沃(wo)S90、凱迪(di)拉克(ke)XT5、捷豹XFL等(deng)。上(shang)述寶(bao)馬相關人士坦(tan)言：“我們(men)在觀察(cha)競品(pin)的降幅。豪華(hua)車(che)廠(chang)商(shang)其(qi)實并不(bu)希望(wang)進口車(che)終端價繼續下行(xing)，這樣對國產車(che)有沖擊，價格優(you)勢會收窄。因為涉及中(zhong)外合資，國產車(che)調(diao)整價格非常復雜。”
國海證券發布(bu)的研報指出(chu)，從整(zheng)(zheng)(zheng)體受益程度(du)來(lai)看，經銷(xiao)(xiao)商得利最多(duo)，零(ling)部件(jian)企業次之，整(zheng)(zheng)(zheng)車(che)(che)廠較少。豪華車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)提振(zhen)，同(tong)步增加維修保養業務單(dan)量(liang)。但伴隨(sui)整(zheng)(zheng)(zheng)車(che)(che)廠調整(zheng)(zheng)(zheng)返利等(deng)手段干預(yu)，產業鏈最終會趨于利益平衡，購(gou)車(che)(che)人、經銷(xiao)(xiao)商和整(zheng)(zheng)(zheng)車(che)(che)廠都將分享降價(jia)紅利。
（據新華網、《中國證(zheng)券報》）
