人工(gong)智(zhi)能紅綠燈調度(du)系(xi)統在沙河西路(lu)與茶光路(lu)交叉路(lu)口(kou)接受現場檢驗。
原標題：?厲害！南山這個路口安裝人工智能紅綠燈后，通行效率竟然提升40%
人工智能紅綠燈讓通行效率提升40%
日(ri)前，消息報記(ji)者在該交叉路(lu)口(kou)看到，路(lu)口(kou)4個(ge)方向的每個(ge)車(che)道都安裝了傳感器(qi)，傳感器(qi)能及(ji)時與人工(gong)智能系統(tong)實行數據交換。當(dang)日(ri)下午5時30分(fen)，晚高峰即將來(lai)(lai)臨，深圳市交警局工(gong)作人員來(lai)(lai)到該路(lu)口(kou)，查看該人工(gong)智能紅綠燈調度系統(tong)的運(yun)行情況。
下午(wu)6時(shi)后，路面車(che)流(liu)量開始猛(meng)增，路口各(ge)方向(xiang)的(de)紅(hong)綠燈也(ye)隨各(ge)方向(xiang)車(che)流(liu)量進行實時(shi)調(diao)整。記(ji)者發現(xian)，盡管(guan)每條車(che)道上(shang)的(de)車(che)輛很多，但都(dou)能(neng)(neng)快(kuai)速通行，最多等兩個(ge)紅(hong)燈就能(neng)(neng)通過(guo)，比(bi)起以往車(che)輛延綿(mian)數百米(mi)的(de)壯觀場面，通行效(xiao)果(guo)非常明顯(xian)。
交警贊人工智能系統指揮紅綠燈的確很“聰明”
一位正在(zai)路(lu)口(kou)(kou)值勤的交(jiao)(jiao)警告訴記(ji)者，人工智能系(xi)統(tong)指揮(hui)紅(hong)綠燈的確很(hen)“聰明”。這(zhe)個路(lu)口(kou)(kou)早晚(wan)高峰時段(duan)車(che)流量非常(chang)大，而且逆流現象(xiang)很(hen)嚴重(zhong)。自從今年7月(yue)這(zhe)套人工智能系(xi)統(tong)上路(lu)后，高峰時段(duan)路(lu)口(kou)(kou)也不會(hui)很(hen)擁堵(du)了(le)，更不用幾個交(jiao)(jiao)警跑到路(lu)中間疏導擁堵(du)了(le)，省心(xin)又(you)省力(li)，交(jiao)(jiao)通(tong)比以往順(shun)暢了(le)很(hen)多(duo)。
南山初創企業用科技解決城市擁堵
據了(le)解，這套(tao)名為JOY SMART的人工智能紅綠(lv)燈調度系(xi)統(tong)(tong)是(shi)深圳市喜悅智慧數據有(you)限公司(si)的核(he)心產品(pin)，該公司(si)是(shi)一家(jia)剛成立兩(liang)年(nian)的南山初創科技企業，成立兩(liang)年(nian)時(shi)間(jian)，就開(kai)發出領先業界的人工智能紅綠(lv)燈調度系(xi)統(tong)(tong)，快速(su)解決城市的痛點(dian)——交通擁堵。
該(gai)(gai)公司董(dong)事(shi)長丁恒(heng)介(jie)紹，南山(shan)區(qu)和交警等部門(men)對(dui)該(gai)(gai)系(xi)(xi)統落地測試給予了大力支持(chi)。因(yin)為沙河西路(lu)與茶光(guang)路(lu)交叉口是南山(shan)區(qu)車流量和人流量較(jiao)大的(de)路(lu)口，在該(gai)(gai)路(lu)口實(shi)測能更好地檢驗和對(dui)比該(gai)(gai)系(xi)(xi)統的(de)先進(jin)性能。該(gai)(gai)人工智能系(xi)(xi)統具(ju)備了與腦思維同類的(de)調(diao)度模式，擁有(you)十分(fen)強大的(de)感知意識和自我(wo)學習、實(shi)時決策功能，最(zui)高效率地平(ping)衡路(lu)口交通動態，從而達到最(zui)佳的(de)道(dao)路(lu)交通調(diao)節(jie)機(ji)制，節(jie)約道(dao)路(lu)資源，實(shi)現出(chu)行效率最(zui)大化(hua)。
延伸閱讀
一路綠燈 成為現實
深圳建成444條“綠波帶” 覆蓋1181個路口，
總體提速達40%以上
開車(che)時有(you)沒有(you)遇到過這種情況：某些路段一(yi)旦(dan)遇到綠燈(deng)，則(ze)接下(xia)來幾(ji)個路口都是綠燈(deng)？這并(bing)非(fei)偶(ou)然，而是交警部(bu)門為方(fang)便市民出行(xing)，特(te)地設置的“綠波帶”，達(da)到“一(yi)路綠燈(deng)”的效果。目前深圳(zhen)最長的綠波帶位(wei)于(yu)光明新區(qu)光僑路，長7.6公里，覆蓋12個信號燈(deng)路口。
▲市(shi)交(jiao)通(tong)監控中心，工作人員正在進行交(jiao)通(tong)信號協調控制。
據統計(ji)，截至今年7月，深圳已有444條路段設(she)置了(le)綠波帶，覆蓋(gai)了(le)1181個路口(kou)(kou)，聯網協調率(lv)達56%。一(yi)般(ban)來說(shuo)，路口(kou)(kou)數越多，路段越長，綠波帶越難設(she)計(ji)，建設(she)難度(du)也越高。
“目前(qian)深圳(zhen)最(zui)長(chang)綠(lv)(lv)波帶是7月初設置(zhi)打造(zao)成的一條雙向綠(lv)(lv)波帶，位(wei)于(yu)光明(ming)新區主干道光僑路的玉塘—華(hua)夏二路路段，”姚(yao)利(li)民告訴記者，該綠(lv)(lv)波帶全長(chang)7.6公里，共包含了(le)12個信控路燈，設置(zhi)車速為50km/h，時間設置(zhi)為每天6：00-24：00。經過(guo)半(ban)個多月的試(shi)運行，效果顯著。
綠波(bo)帶能帶來什(shen)么樣的(de)交通效果？以(yi)光僑(qiao)路綠波(bo)帶為例，經測試，在下(xia)午平峰時段以(yi)50km/h的(de)設計協調(diao)車(che)速(su)行(xing)駛，基(ji)本能實(shi)現雙(shuang)向(xiang)不停車(che)通過，其中玉(yu)塘至華(hua)夏二路方(fang)向(xiang)的(de)行(xing)駛時間由原本的(de)17分12秒降至9分48秒，降幅43%；反方(fang)向(xiang)行(xing)駛時間由原本的(de)18分41秒降至10分8秒，降幅45.7%。總(zong)體提(ti)速(su)40%以(yi)上。
新聞詞典
何謂“綠波帶”？
市交(jiao)警局科技(ji)處民警介紹(shao)，綠波帶是指某條交(jiao)通線路(lu)聯系交(jiao)叉口交(jiao)通信號間(jian)的(de)協調(diao)控制，目的(de)是使行駛于其(qi)中的(de)車(che)輛可以(yi)減少(shao)甚至(zhi)不(bu)遇(yu)到紅燈，從而快速通過的(de)路(lu)段。換句話說：若第(di)一個路(lu)口是綠燈，以(yi)合適的(de)車(che)速前行，則接下來遇(yu)到的(de)都是綠燈。（記者 蔣世(shi)科）
