“要防范假自主、假創新(xin)，有些人(ren)打著自主創新(xin)的旗(qi)號，實際上(shang)還是(shi)拿來主義，沒(mei)(mei)有從根本上(shang)提升自主創新(xin)能力，這是(shi)沒(mei)(mei)有前途(tu)，更沒(mei)(mei)有后勁的偽(wei)創新(xin)。”
浙江(jiang)吉利控(kong)股(gu)集團董事(shi)長李書福(fu)
在10月(yue)19日的世(shi)界智(zhi)(zhi)能網聯(lian)汽(qi)車大會上(shang)，浙江吉(ji)利控股集(ji)團董(dong)事(shi)長(chang)李書福(fu)這樣表(biao)示。他強調了(le)(le)掌握汽(qi)車全產業(ye)鏈核心技術的重要性，批評了(le)(le)智(zhi)(zhi)能網聯(lian)汽(qi)車領域的偽創(chuang)新(xin)行為(wei)。
“拿來主義讓人提心吊(diao)膽”
相對于(yu)傳統汽(qi)車，自主創新對智能網(wang)聯汽(qi)車的(de)意義(yi)尤為重要，一大原(yuan)因在(zai)于(yu)信息系統安全對自動駕駛帶來的(de)巨大挑戰。
李(li)書福表示，智(zhi)能網聯(lian)汽(qi)車的關鍵(jian)(jian)是智(zhi)能，本質是汽(qi)車，特(te)點是通信(xin)基(ji)礎設(she)施網聯(lian)化，前(qian)提是確保交通安(an)全、順暢(chang)、高效。因此，必須(xu)關注(zhu)信(xin)息(xi)安(an)全與(yu)隱私保護、漏洞發現(xian)與(yu)應急補救(jiu)、行車安(an)全與(yu)惡意控制(zhi)、網絡邊(bian)界與(yu)系統自主，操作系統是智(zhi)能網聯(lian)汽(qi)車的核心和大腦，是決定智(zhi)能網聯(lian)汽(qi)車命運的關鍵(jian)(jian)。
他提出，智能網聯(lian)汽車的(de)終(zhong)極(ji)目標是(shi)實現完全無(wu)人駕(jia)駛，無(wu)論(lun)是(shi)開(kai)放(fang)系統(tong)，還是(shi)非開(kai)放(fang)系統(tong)，后門設(she)計都有隱(yin)蔽性，對國家(jia)和(he)用戶而言，安全與隱(yin)私保護是(shi)第一訴求。中(zhong)國是(shi)全球第一大汽車產銷國，智能網聯(lian)汽車的(de)命運(yun)必(bi)須掌握在(zai)自(zi)(zi)己手(shou)中(zhong)，核心技(ji)術是(shi)錢買不來(lai)的(de)，而且會(hui)越買越被動，越用越依賴，必(bi)須自(zi)(zi)己研發，持續創新，迭代發展。
在李書福看來(lai)(lai)，雖(sui)然自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)起步艱難(nan)，過程曲(qu)折，但前景廣闊；而拿來(lai)(lai)主(zhu)義(yi)會(hui)傷(shang)害企業(ye)自(zi)身(shen)的(de)創(chuang)新(xin)能力(li)和可(ke)持續發展(zhan)能力(li)，關鍵(jian)時刻(ke)就(jiu)會(hui)出亂子(zi)、掉鏈子(zi)，總(zong)是讓人提心吊膽。因此，必須自(zi)覺自(zi)強，全面(mian)推進智能網聯(lian)汽車(che)技術(shu)的(de)創(chuang)新(xin)發展(zhan)。
防范假自主、假創新
強調(diao)自(zi)主(zhu)創新(xin)重要性(xing)的(de)同時(shi)，李書福提醒，必須防范(fan)假自(zi)主(zhu)、假創新(xin)。他說，有些人打著自(zi)主(zhu)創新(xin)的(de)旗(qi)號，實際(ji)上(shang)還是拿來主(zhu)義，沒有從根本(ben)上(shang)提升自(zi)主(zhu)創新(xin)能力，這是沒有前(qian)途，更沒有后勁的(de)偽創新(xin)。
如何確保真(zhen)創新，避免偽(wei)創新？
李書福認為(wei)，創新(xin)能力建(jian)設(she)的(de)關(guan)鍵是教育體制改革，根本出路是教育競爭(zheng)力提(ti)升，以及(ji)創新(xin)人(ren)才(cai)培養環境(jing)競爭(zheng)力形(xing)成。只有通過市場化的(de)產(chan)學研(yan)結合，才(cai)能培養出適合市場競爭(zheng)的(de)人(ren)才(cai)，為(wei)人(ren)才(cai)成長營造(zao)良好環境(jing)，為(wei)人(ren)才(cai)發(fa)展提(ti)供(gong)足夠空間(jian)，這是創新(xin)驅動、務實發(fa)展的(de)最有效保證。
當然(ran)，自主創新絕不(bu)意味(wei)著閉關自守、故步自封。
“我(wo)(wo)是一個開(kai)放主(zhu)(zhu)(zhu)義者，我(wo)(wo)反對(dui)狹隘的(de)民族主(zhu)(zhu)(zhu)義，我(wo)(wo)支(zhi)持全球(qiu)自(zi)由貿易，我(wo)(wo)贊成(cheng)中國汽車工(gong)業(ye)更加開(kai)放，鼓(gu)勵中國汽車工(gong)業(ye)更好(hao)地參與(yu)國際競爭。自(zi)主(zhu)(zhu)(zhu)創(chuang)新與(yu)開(kai)放合作是相互統(tong)一的(de)有(you)機體，中國汽車工(gong)業(ye)只有(you)形成(cheng)自(zi)主(zhu)(zhu)(zhu)創(chuang)新能力，全面(mian)掌握核心技(ji)術(shu)，才(cai)能對(dui)世界汽車工(gong)業(ye)做出更大貢獻，才(cai)能得到全球(qiu)同行與(yu)用戶的(de)尊重。”李書福表示。
關鍵零部件依賴外資，博世等強勢擴張
李書(shu)福疾呼真(zhen)創(chuang)新(xin)，批(pi)評偽創(chuang)新(xin)，一(yi)個大背景是中國智(zhi)能網(wang)聯汽車(che)核心(xin)零部件對外(wai)資品牌的嚴重(zhong)依賴性。
全國政協副主席萬鋼也指出，中國智能(neng)網(wang)聯(lian)和自動(dong)駕駛(shi)關鍵領域的(de)基(ji)礎還(huan)比較薄弱，目前核心技術(shu)與產(chan)品自主創新力較弱，對外(wai)依賴度過(guo)高，基(ji)礎研究、核心技術(shu)和關鍵零部部件嚴重滯后(hou)。
市(shi)場研(yan)究機構(gou)Technavio 2017年發布的研(yan)究報(bao)告預測，至(zhi)2021年，博世(shi)、大陸、德爾(er)福、電裝和Mobileye（被英特(te)爾(er)收購的自動駕駛技術公司），還將是中國汽車ADAS市(shi)場上最(zui)具競爭力的企(qi)業。以博世(shi)為首的汽車零部件外資供應商，在中國的擴張仍在繼(ji)續。
2017年，博(bo)世在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)新能源(yuan)相(xiang)關產(chan)品銷售增長了(le)(le)近(jin)80%。據(ju)博(bo)世（中(zhong)國(guo)）總(zong)裁陳玉東介(jie)紹，到目前為(wei)止，已有40多款車型搭載的(de)博(bo)世ADAS系(xi)統(tong)在(zai)中(zhong)國(guo)量產(chan)，涵蓋了(le)(le)200個項(xiang)目的(de)ADAS產(chan)品。
陳玉東表示，“很多(duo)新勢(shi)力、傳統(tong)企業都積極使用了(le)”博(bo)世開發的L3自動駕駛系統(tong)。“博(bo)世是一家軟硬件結合(he)的公司，希望助力各個互聯網公司和主(zhu)機(ji)廠，實(shi)現智能網聯汽車順(shun)利(li)投產。”他說。大有(you)將(jiang)新老(lao)造車勢(shi)力訂(ding)單(dan)盡(jin)收囊中的底氣。
如今，智能(neng)網聯汽車大勢已定，面對外資巨頭的強勢擴張，自主品牌還敢不創新(xin)、甚至假創新(xin)，自欺欺人(ren)嗎？（完）
