最近幾(ji)周，由于一系列交(jiao)通事故(gu)，導致(zhi)自(zi)動駕駛技術(shu)發展面臨嚴重挑戰。

為了處理好致命(ming)事故，亞利桑那州禁止Uber在(zai)該(gai)州的道路上(shang)測試自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛。而在(zai)加利福(fu)尼亞州，雖然特斯拉自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛儀的失效造(zao)成(cheng)駕(jia)(jia)駛員死亡，但仍(reng)然允許在(zai)公共道路上(shang)合法測試5級自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛汽(qi)車。

為了建立更有效的替代方案，英國rFpro宣布已創建了世界上第一個用于自動駕駛汽車的模擬器。

該公(gong)司表示(shi)，開發(fa)的(de)這款仿真器能(neng)夠模擬(ni)現實世(shi)界，用(yong)戶(hu)可以(yi)完全掌控交通、行(xing)人(ren)、天氣和位置等信息。

據雷鋒網新智駕了解，這項功能非常有利于自動駕駛汽車在不確定的環境中進行測試，而不確定環境是公共路測必須(xu)面對的(de)。

以加利福尼亞州為(wei)例(li)，立(li)法機構要(yao)求公司(si)在(zai)獲批(pi)公共路測(ce)自動駕駛汽車之前，必(bi)須證明已在(zai)其設(she)計的模擬環境通過測(ce)試(shi)。

rFpro技(ji)術總(zong)監Chris Hoyle表示(shi)：“我們(men)的平臺可(ke)以讓汽(qi)車制造(zao)在進行真實(shi)道路驗證之(zhi)前，徹底(di)測(ce)試其技(ji)術，使(shi)他們(men)并對(dui)自己(ji)的系統充滿信心。”

“目(mu)前的車載(zai)硬(ying)件，如攝(she)像頭和傳(chuan)感器(qi)，已經接近(jin)實現(xian)完全自動駕駛所需的水(shui)平，但它是大腦(nao)，決策汽車行為(wei)的能力，還需要進一步(bu)發展。”

根據汽(qi)車(che)研究中心（CAR）的研究顯(xian)示，到2030年，L4級(ji)和級(ji)系(xi)統將(jiang)僅(jin)占全球市(shi)場上銷(xiao)售的4％。到2040年，這數字可能會超過25％。