開發(fa)自動駕(jia)駛汽(qi)車(che)的(de)公(gong)司(si)越(yue)來越(yue)多，他們使(shi)用的(de)設(she)備、技術和測(ce)試方法不盡相同，那么(me)，當(dang)自動駕(jia)駛的(de)車(che)輛真正上路使(shi)用后，消費者如何確定這類(lei)車(che)是安(an)全的(de)？

正因為每家企業對自(zi)動駕駛汽(qi)車安全性的衡量標準不同，因此，為了讓相關測(ce)試工作更加透(tou)明，也(ye)更有效，國際(ji)自(zi)動機工程(cheng)(cheng)師學會（SAE，原(yuan)譯：美國汽(qi)車工程(cheng)(cheng)師學會）提出了新方(fang)案。

在汽車研究中心（CAR）舉(ju)行的管理研討(tao)會上，SAE首席產品官弗蘭克(ke)·孟查卡（Frank Menchaca）宣布，其所在的組織機構(gou)將啟動自動車輛(liang)安全測試項目，預計今年年底出版(ban)相關安全準則。

一般來說，SAE制(zhi)定新(xin)標(biao)準(zhun)需要(yao)花費的(de)時間至(zhi)少在1年(nian)半至(zhi)2年(nian)之間，不僅需要(yao)成(cheng)立相關利(li)益方委員會，還要(yao)進行一系列會議，才(cai)能(neng)(neng)開始起(qi)草(cao)(cao)新(xin)標(biao)準(zhun)，在這(zhe)之后，還要(yao)對標(biao)準(zhun)草(cao)(cao)案(an)進行表(biao)決，才(cai)有可能(neng)(neng)最(zui)終發表(biao)。

只剩不到半(ban)年時間就要制(zhi)定出自動(dong)駕駛安全測試標(biao)準，這樣的進展速度對(dui)于(yu)SAE來說非同尋常，由此可(ke)見(jian)，自動(dong)駕駛發展的步伐之快，讓SAE也不得不采取(qu)非常時期的工作流程了。

但是(shi)，自動(dong)駕駛技術的(de)復雜(za)程度(du)之高，需要考慮的(de)交通場景(jing)之多，對汽車行(xing)業來說，制定出任(ren)何新的(de)標準都將(jiang)是(shi)前所未有(you)的(de)經歷(li)。

在缺(que)少標準(zhun)測(ce)試(shi)(shi)流程的(de)情況下，沒有辦法(fa)對不同公司開發的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛技術進(jin)行參數比(bi)較，而SAE的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛安全測(ce)試(shi)(shi)項目有可能更像是一種(zhong)動(dong)態文(wen)件，將隨(sui)著(zhu)自(zi)動(dong)駕(jia)駛技術的(de)發展不斷更新，并提(ti)供一致的(de)評判標準(zhun)，以此來對虛(xu)擬駕(jia)駛系統(tong)水平進(jin)行評估。

駕駛模擬公司rFpro為一個缺少道路標記的交叉路口創建訓練數據集的復雜案例

從(cong)長期發(fa)(fa)展來(lai)看，SAE的項目(mu)將從(cong)車輛性能整體(ti)評(ping)價進一步(bu)發(fa)(fa)展為對次(ci)級系統、傳感器(qi)設備及軟件的測(ce)試(shi)。舉例(li)來(lai)說，激光(guang)雷達設備的優劣就能被更(geng)清楚的看到，而(er)不是像現(xian)在這(zhe)樣，每家激光(guang)雷達廠商發(fa)(fa)布(bu)的數據規格多(duo)種多(duo)樣，而(er)且，一般來(lai)說，他們展示出來(lai)的，都是自(zi)己最好的那(nei)一部分(fen)。

上世紀60年(nian)代，車企(qi)給出的車輛總功率和扭矩數值(zhi)經常是在(zai)不加(jia)任何會影響性(xing)能的配件(jian)情況(kuang)下得(de)出的，SAE為此開(kai)發出了(le)新測(ce)試標(biao)準，使得(de)對(dui)發動機的測(ce)試結果更(geng)加(jia)接近車輛實際行駛時的情況(kuang)。

而在近期，他們推出(chu)的J2807標準(zhun)定義了車(che)輛(liang)的牽(qian)引能力，已經被所有汽車(che)制造商(shang)采用。

雖說SAE是制定這次測試標準的領頭組織，但他們也計劃與(yu)其它(ta)組織合作，其中就(jiu)有國(guo)際標準化組織（ISO），以此來確保標準在全球范圍內(nei)被(bei)使用(yong)。

2017年9月初(chu)，美(mei)(mei)國眾議院(yuan)一致通(tong)過了《自動(dong)駕駛(shi)法案(an)(an)（SELF DRIVE ACT）》，美(mei)(mei)國參(can)議院(yuan)則(ze)提出了一項并行(xing)法案(an)(an)，名為《美(mei)(mei)國通(tong)過革命性(xing)技術提高安全運(yun)輸的(de)愿景法案(an)(an)（AV START）》。

美國交通(tong)運輸部（DOT）及國家公路(lu)交通(tong)安全管理局（NHTSA）發布了有關自動(dong)(dong)駕駛指南的重要更新，即出臺了一(yi)份名為(wei)《自動(dong)(dong)駕駛系統：安全愿景2.0》的非強制(zhi)性自動(dong)(dong)駕駛汽車開發準則。

上述3項內容均引(yin)用(yong)了SAE在2016年9月(yue)份發布的J3016操(cao)作(zuo)規(gui)程《道路機動車(che)駕駛(shi)自動化系(xi)統相關術語分(fen)類和(he)定義》。

SAE并(bing)不(bu)(bu)(bu)會(hui)對自(zi)動駕(jia)(jia)駛汽車的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)設置門檻，這部分內容將(jiang)交給監管部門，甚至在一(yi)定程度上，由(you)市場來決定。但不(bu)(bu)(bu)得不(bu)(bu)(bu)說的(de)(de)(de)是，企業如果想要獲得虛(xu)擬的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛執(zhi)照的(de)(de)(de)話，他們開發的(de)(de)(de)自(zi)動駕(jia)(jia)駛系統就必(bi)須通過SAE的(de)(de)(de)測試才行。

修訂后的最新SAE自動駕駛分級表

除了(le)制(zhi)定自動駕(jia)駛(shi)安全標準，SAE還加大了(le)消費者(zhe)(zhe)教育以及(ji)對自動駕(jia)駛(shi)感知的關注度，舉辦了(le)一系(xi)列(lie)自動駕(jia)駛(shi)體(ti)驗(yan)活動，并(bing)對駕(jia)駛(shi)前和(he)駕(jia)駛(shi)后的參與(yu)者(zhe)(zhe)進行調查。

SAE對(dui)美國(guo)坦帕(pa)市257名參與者的(de)問卷(juan)調(diao)查顯示，超過一半的(de)人認(ren)為(wei)，自動駕(jia)駛汽車將在(zai)接下來的(de)10年內被廣泛應用，多數人也覺(jue)得讓(rang)車輛(liang)自行駕(jia)駛或接手部分操控(kong)沒有(you)(you)什么問題，只有(you)(you)14%的(de)人希望駕(jia)駛者擁(yong)有(you)(you)絕對(dui)的(de)控(kong)制權。

另外要(yao)說的一(yi)點，是(shi)SAE更新了(le)對自動駕駛等級(ji)(ji)(ji)的劃分。此前，他們制定的6個自動駕駛等級(ji)(ji)(ji)經(jing)常(chang)被(bei)車企或媒體(ti)誤用，為此，J3016標準委員會發(fa)布了(le)對各等級(ji)(ji)(ji)更清楚(chu)的解(jie)釋。

L1到L2，稱為駕駛員輔助系(xi)統(tong)，只有(you)達到L3及以上水平，車(che)輛才能說是具備自動駕駛功能。除此之外，對自適應巡航控制系(xi)統(tong)、車(che)道保持輔助系(xi)統(tong)等具體功能的劃分也更加(jia)清晰，讓消費者可以更容易理解(jie)每個等級(ji)的車(che)輛應該(gai)是什么樣。

中國(guo)有句(ju)古話：“千里(li)之行始于(yu)足(zu)下”，要讓人們真正(zheng)知(zhi)道哪種自動駕駛(shi)系統(tong)更安全，還有很長(chang)的路(lu)要走(zou)，但(dan)至少，現在已(yi)經有相關機構開始為(wei)自動駕駛(shi)的安全而作出(chu)努力了。